El Megadistribuidor vial de Saltillo, una obra “magna” para una ciudad sin peatones.

26/10/2010

Por Mayra Gamboa, Richard De Pirro

El pasado viernes 22 de octubre acudimos a la ciudad de Saltillo para conocer la llamada obra del Megadistribuidor vial El Indio – La Lechera, una obra de ingeniería civil impresionante con un volumen de inversión cercana a los 1400 millones de pesos que la actual administración del gobierno estatal ha impulsado desde 2007 iniciando con la construcción de más de 30 puentes vehiculares de una inversión similar. Esta obra que busca resolver el conflicto vial que se presentaba en el cruce de dos avenidas principales de la capital ha recibido la aceptación generalizada de la población local, sin embargo, a los técnicos y estudiosos de estos temas nos deja con ciertas inquietudes en cuanto a su impacto urbano en el largo plazo.

La ciudad de Saltillo como otras del norte del país ha seguido el modelo de crecimiento y desarrollo urbano similar a las ciudades norteamericanas en donde el predominio del uso del vehículo es el que rige este modelo de expansión conocido como “sprawl”. En este contexto es claro el intento de las autoridades en turno de resolver añejos problemas de rezago en infraestructura de una ciudad con un modelo de crecimiento basado en la movilidad individualizada por el automóvil, un modelo que compromete nuestros recursos energéticos de largo plazo.

En nuestra visita y reuniones con autoridades de las Secretarías de Obras Públicas y Medio Ambiente del Estado destacamos esta problemática que han experimentado principalmente las ciudades norteamericanas al premiar el uso del automóvil sobre otras formas de movilidad. Asimismo, existen ejemplos a nivel internacional, como la ciudad de Boston o Seúl, en donde la tendencia ha sido hacia la recuperación del espacio público y el uso del transporte público después de haber experimentado durante décadas con la problemática asociada a las vías express urbanas.

Siendo invitados a conocer una obra a punto de concluir realmente no nos permite incidir en una preevaluación de los posibles impactos que permitan una mejora en su diseño o un cambio en la política pública, al menos, no para el corto plazo. En este tipo de obras, como sucedió en los casos de los segundos pisos de los periféricos del Distrito Federal y del Estado de México, el debate surge en torno a la mejor utilización de los recursos para beneficiar a la mayor parte de la población.

Este aspecto es particularmente importante siendo un observador foráneo que no tiene que lidiar día a día con el clima extremoso de la ciudad, en donde se alcanzan temperaturas de 45^oC a la sombra y donde grandes áreas de la ciudad cuentan con un trazo urbano de largas dimensiones diseñado para el automóvil. En el recorrido por la ciudad, que realizamos en vehículo, no nos percatamos de la presencia de peatones, exceptuando el centro histórico, en donde, cabe mencionar se trata de un lugar privilegiado para sus habitantes en cuanto a su calidad de espacio público y urbano que merece una atención inmediata y especial para frenar su actual proceso de despoblamiento.

Si bien el distribuidor vial mejora la anterior condición de cruce para el peatón al resolver en ese punto y a nivel de calle un cruce semaforizado con una considerable disminución de carriles en secciones viales de 100 y 50 m, evidentemente, no se trata de una obra de beneficio primordial para este grupo de población sino para los usuarios de aproximadamente 120,000 vehículos que diariamente transitan por la zona. En las pocas horas que estuvimos en la ciudad no tuvimos oportunidad de platicar con la gente de Saltillo para conocer sus impresiones sobre esta obra y lo que se percibe a través de los medios informativos refleja una aceptación generalizada y un orgullo para la población ya que este tipo de infraestructura se asocia con la definición de “modernidad”.

Es indispensable que los Saltillenses comiencen a cuestionarse sobre el modelo de ciudad que desean y generar una visión de largo plazo que contribuya a un mejor entendimiento sobre la ciudad tradicional y peatonal que abandonaron por el modelo basado en el automóvil. Actualmente se promueve el modelo de la ciudad compacta con énfasis en los sistemas de transporte público BRT (bus rapid transit) y las ciclopistas como medios alternativos de movilidad. No obstante, en este tipo de climas y culturas del vehículo resulta difícil implementar y los especialistas se enfrentan a grandes retos locales al tratar de replicar las experiencias de planeación de las Ciudades de Curitiba, Brasil o Bogotá, Colombia.

Para la Ciudad de Saltillo se requiere una evaluación, entre otros aspectos, del volumen de peatones, usuarios de transporte público, y número de vehículos per cápita, a fin de diseñar políticas y programas públicos que atiendan eficientemente las necesidades actuales y futuras de la población. Necesita evaluar su huella de consumo de energía a nivel metropolitano y consolidar los nodos urbanos en las distintas zonas de la ciudad que generen recorridos cortos y eviten la saturación de la infraestructura vial existente. El reto no es sencillo ya que estos programas requieren un amplio trabajo de concientización, liderazgo y voluntad política para llevar a cabo cambios radicales en la normatividad de uso de suelo y densidades que van de la mano con las estrategias y políticas de infraestructura para el transporte público de alto nivel.

Imagén: http://revista.acontecerdelnoreste.com

Energyscapes

Aleksandar Ivančić